Блог

Jul 10, 2023

Углеродное волокно, один из экспериментальных материалов подводного аппарата «Титан», подвергается тщательному изучению.

Единственный в своем роде подводный аппарат «Титан», который взорвался при спуске к месту крушения «Титаника» на этой неделе, в результате чего погибли все пять пассажиров, был изготовлен из экспериментальных материалов, в том числе из углеродного волокна, которое

Единственный в своем роде подводный аппарат «Титан», который взорвался при спуске к месту крушения «Титаника» на этой неделе, в результате чего погибли все пять пассажиров, был изготовлен из экспериментальных материалов, включая углеродное волокно, которое, по словам экспертов, не подвергалось испытаниям под давлением с течением времени. на такой огромной глубине.

После фатального погружения инновации, лежащие в основе Titan и OceanGate Expeditions — компании, которая владела и управляла судном для платных туров на «Титаник», — подверглись повышенному и пристальному вниманию.

Через несколько дней после того, как Титан был объявлен пропавшим, что вызвало лихорадочные поиски, Береговая охрана США заявила в четверг, что 22-футовый корабль взорвался, хотя официальные лица пока не знают, когда и почему.

В результате погибли генеральный директор OceanGate Expeditions Стоктон Раш, британский миллиардер Хэмиш Хардинг, французский дайвер Поль-Анри Нарголе, известный пакистанский бизнесмен Шахзада Давуд и его 19-летний сын Сулеман.

Трагедия произошла спустя годы после того, как многие морские эксперты и бывшие сотрудники OceanGate забили тревогу по поводу этой технологии.

«Инновации — замечательная вещь», — сказал Барт Кемпер, инженер-механик, входящий в Общество морских технологий, отраслевую группу океанских инженеров, технологов, политиков и преподавателей.

«Но, — добавил Кемпер, — все новое и не опробованное вносит неопределенность, а неопределенность — это риск».

Судно весом 23 000 фунтов было изготовлено из «титана и углеродного волокна, намотанного на нити» и «зарекомендовало себя как безопасное и удобное судно», способное «выдержать огромное давление глубокого океана», сообщает OceanGate на своем веб-сайте.

Хотя углеродное волокно уже давно используется в аэрокосмической промышленности, Кемпер заявил, что не было доказано, что оно неоднократно выдерживает такое глубоководное давление.

Обломки Титаника лежат на глубине около 13 000 футов. Это значительно глубже, чем примерно 2000 или 3000 футов, на которые опускается типичная подводная лодка ВМС США.

На глубинах Титаника давление воды почти в 400 раз больше, чем на поверхности океана, сообщили эксперты NBC News. Около 6000 фунтов давили бы на каждый квадратный дюйм внешней поверхности Титана.

«Эта конструкция еще не использовалась на такой глубине», — сказал Кемпер, сравнивая подводный аппарат с воздушным шаром. «Все, что ему нужно сделать, это провалиться в одном месте, и игра окончена».

Напротив, подводные лодки ВМС США изготовлены из углеродистой стали, «проверенного и надежного материала», который является надежным и полностью изученным, по словам капитана Дэвида Марке, бывшего командира подводной лодки ВМС США.

«Это не сексуально. Некоторые скажут, что это не новаторство, но мы очень четко понимаем, как он реагирует в таких ситуациях», — сказал Марке.

Углеродное волокно, по словам бывшего командира субмарины, является относительно новым материалом, особенно для изготовления корпусов подводных лодок. Он сказал, что необходимы многократные повторные погружения, проверки, рентгеновские и ультразвуковые исследования, чтобы полностью понять, как материал реагирует на стресс и давление с течением времени.

По словам Марке, «Титан» погружался в 10 раз глубже, чем подводные лодки ВМФ, а это означало, что он подвергался в 10 раз большему давлению.

«Мы очень боимся давления», — сказал он.

«Титан» совершил лишь свое третье путешествие на «Титанике» с тех пор, как OceanGate Expeditions начала предлагать их в 2021 году, при этом цены на место на подводном аппарате достигали 250 000 долларов.

По словам Кемпера, с 2018 года он и более трех десятков членов Общества морских технологий обеспокоены тем, что «экспериментальный подход» компании может привести к «негативным последствиям», будь то незначительным или катастрофическим, которые могут иметь серьезные волновые последствия в отрасли.

В том же году они попытались отправить Рашу письмо, предупреждающее его о проблемах безопасности, связанных с Титаном. Вместо этого группа встретилась с Рашем и выразила свою обеспокоенность лично.

Но, по словам Кемпера, Раш «не откажется» от использования отраслевых стандартов и кодексов.

В своем блоге в феврале 2019 года OceanGate сообщила, что Titan не был классифицирован независимой группой, устанавливающей стандарты безопасности, как большинство зафрахтованных судов, потому что его технология была настолько новой, а инновации компании «выходят за рамки существующей отраслевой парадигмы». »